Mësimet e vozitjes në Gjermani janë më të shtrenjta se kurrë më parë, raportojnë mediat gjermane.
Sipas tyre, ata që tani duan të ulen në timonin e një makine duhet të ndajnë minimalisht nga 3000 deri në 4000 euro.
"Kjo do të jetë e vështirë për t'u paguar jo vetëm për njerëzit me të ardhura të ulëta, por edhe për shumë njerëz me të ardhura normale," paralajmëron Klubi gjerman i automobilave (AvD).
Patentat e drejtimit rrezikojnë të kthehen në një luks, andaj AvD u bën thirrje politikanëve të reagojnë.
“Politikanët duhet të sigurojnë që patentat e shoferit të mbeten të përballueshme”, thuhet në apelin e AvD-së.
Është “një parakusht i rëndësishëm për pjesëmarrje në jetën shoqërore, por edhe në atë të punës”, shtojnë ata. Për shumë profesione, një patentë shoferi e klasës B është në të vërtetë e nevojshme, për shembull infermierët ose tregtarët.
“Patentë shoferi është i rëndësishëm për ushtrimin e lirive civile, si liria e lëvizjes dhe e udhëtimit”, pohon përfaqësuesi i shoqatës.
Autoklubi gjerman ADAC gjithashtu vuri në dukje se mësimet e drejtimit po bëhen gjithnjë e më të shtrenjta.
ADAC përcaktoi se nxitësit më të mëdhenj të çmimeve janë “rritja e çmimit të automjeteve, rritja e kostove të karburantit dhe mbi të gjitha rritja e kostove të personelit, sepse ka mungesë të theksuar të instruktorëve të drejtimit”. Megjithatë, kur bëhet fjalë për çmimet, ka dallime të mëdha rajonale.
Sipas Shoqatës së instruktorëve të vozitjes në Nordrhein-Westphalia, një mësim trajnimi për vozitje (45 minuta) kushton mesatarisht midis 55 dhe 70 euro.
Në disa raste, tarifohen çmime më të larta. Sipas informacioneve nga ADAC, deri në 95 euro për orë vozitje paguhen për të ashtuquajturat udhëtime speciale (të paktën dymbëdhjetë orë në autostrada, rrugë fshati, ngasje në errësirë).
"Autoshkollat janë të detyruara të kalojnë kostot e rritura tek studentët," tha Shoqata e Instruktorëve të Automjetit në North-Rhine Westphalia.
Fakti është se nëse një instruktor shoferi nuk e mëson mjaftueshëm klientin e tij dhe si rezultat ai dështon në test, atëherë studenti duhet të rezervojë më shumë mësime për të qenë në gjendje të riaplikojë për testin. Kjo më pas kushton ekstra.
Në çdo rast, mesatarisht duhen më shumë orë vozitje përpara se të jeni gati për të marrë testin se më parë.
“Njëzet vjet më parë ishte rreth 20, ndërsa sot është 30 deri në 40 orë”, thotë Shoqata.
"Trafiku është bërë më i ndërlikuar, veçanërisht në qytetet e mëdha, për shkak të densitetit më të madh të trafikut, dhe ka më shumë e-mobilë dhe çiklistët," shtojnë ata.
Për më tepër, sistemet e reja të ndihmës së teorisë dhe praktikës tani janë gjithashtu pjesë e fushës së provimit. Prandaj, nga viti 2021, provimi praktik i klasës B zgjat saktësisht 55 minuta në vend të 45 minutave të mëparshme. Kjo synon të përmirësojë sigurinë e trafikut në Gjermani, por edhe të rrisë kostot.
Sipas informacioneve të Shoqatës së Instruktorëve të Vozitjes në Berlin, nuk ka mjaftueshëm data testimi, veçanërisht në qytetet e mëdha.
“Në Berlin pothuajse nuk ka takime. Nëse duhet të prisni katër muaj për provimin, ju duhen ende të paktën dy mësime të dyfishta në javë deri atëherë. Kjo do të thotë shpejt 600 euro shtesë. Dhe nëse nuk kaloni, atëherë paguani dyfish”, sqaruan Shoqata në fjalë.
