Bllokimi i madh i trafikut në të dy skajet e Kanalit të Suezit përfundoi kur një anije e madhe kontejnerësh u përplas më 23 mars dhe bllokoi një rrugë thelbësore për tregtinë botërore për gati një javë dhe transporti detar u normalizua, njoftoi sot menaxhimi i kanalit.
Trafiku përmes kanalit, në të cilin mbështetet më shumë se 10 për qind e tregtisë botërore, vazhdoi të hënën në mbrëmje, pasi "Ever Given", me një kapacitet prej 200.000 tonë, u ndërpre me ndihmën e ekspertëve ndërkombëtarë.
"Të gjitha anijet që kanë pritur në kanal që kur anija panameze u përplas kanë kaluar," tha admiral Osama Rabie, kryetar i Administratës së Kanalit të Suezit (SCA), në një njoftim për shtyp sot.
Anija nën flamurin panamez, e operuar nga pronari i anijeve tajvaneze "Ever given Marine Corporation", gati sa katër fusha futbolli, lundroi përsëri të hënën, më 29 mars.
Rimorkiatorët e tërhoqën atë për inspektim në Liqenin e Madh të hidhur - midis dy pjesëve të Kanalit të Suezit dhe trafiku përmes kanalit midis Mesdheut dhe Detit të Kuq filloi që në të njëjtën mbrëmje.
E padëgjuar nga madhësia e problemeve, çështja ndaloi trafikun në atë rrugë kryesore detare që lidh Azinë dhe Evropën: 422 anije me 26 milion ton ngarkesë, tha SCA, po prisnin në veri dhe në jug të kanalit, duke krijuar pengesa gjigante.
Anija e fundit e 61-të e atyre që pritën, kaloi sot nëpër kanal, si dhe "24 anije të tjera", thuhet në njoftim.
Gati 200 njerëz nga ekipet teknike të Administratës së Kanalit, tek e cila kompania holandeze "Smith Salvage", e cila specializohet në ndihmën e anijeve, veçanërisht kontribuar, arriti të nisë një anije të madhe të hënën, duke tërhequr 30.000 metra kub rërë nën të dhe duke përdorur dhjetëra tërheqës.
Ndër shpjegimet për shkaqet e bllokimit ishin së pari era e fortë dhe stuhia e rërës, dhe pastaj Menaxhmenti i Kanalit foli për mundësinë e "gabimeve - njerëzore ose teknike".
Duke këmbëngulur në rëndësinë e rrugës ujore "për të gjithë botën", presidenti egjiptian Abdel Fattah al-Sisi premtoi të martën se vendi i tij do të blinte pajisje më të përshtatshme që do të ishin gati në rast të problemeve të ngjashme.
Sipas kompanisë së sigurimeve "Allianz", çdo ditë joproduktive shkaktoi një humbje midis gjashtë dhe 10 miliardë dollarë.
Vlera totale e ngarkesave - mallrave industriale, naftës, bagëtisë dhe gjërave të tjera në kodrat që duhej të lundronin përreth gjithë Afrikës, ndryshon në vlerësime - nga tre në më shumë se nëntë miliardë dollarë.
Javën e kaluar, "Ever Given" shkaktoi një rritje të përkohshme në çmimet botërore të naftës.
Sipas SCA, Egjipti humbi 12 deri në 15 milionë dollarë në ditë sepse kanali përmes të cilit kaluan 19.000 anije në vitin 2020 u mbyll, mesatarisht 51.5 anije në ditë.
Një nga burimet kryesore të të ardhurave, kanali i solli Egjiptit 5.7 miliardë dollarë në 2019-2020.
Një pjesë e Kanalit të Suezit ishte një vend kolosal ndërtimi për azhurnime në 2014 dhe 2015, por më pas presidenti i Egjiptit, Sisi, hodhi poshtë idenë e zgjerimit të pjesës së ngushtë jugore të kanalit, ku një anije e madhe tani ishte zhytur dhe e bllokoi.
"Nuk është e dobishme ekonomikisht të zgjerohet ajo pjesë e Kanalit të Suezit," tha presidenti në atë kohë, duke lënë të kuptohet "projekte të tjera për të lidhur Detin e Kuq me Mesdheun".
