I projektuar për 65 deri në 88 persona, “Overture” do të përqendrohet në mbi 500 fluturime transoqeanike që do të përfitojnë nga shpejtësitë Match-2.2 të aeroplanit - dyfish më shumë se shpejtësia e aeroplanëve të zakonshëm
Industria e aviacionit është në krizë, ka një iniciativë botërore për t’i ulur emetimet e karbonit dhe shumë prej njerëzve nuk kanë hipur në aeroplan apo nuk kanë përqafuar të afërmit në distancë për më shumë se një vit.
Ringjallja e ëndrrës supersonike, që u shua me pensionin e “Concorde” gati dy dekada më parë, duket si një fantazi e tepruar.
Kompania britanike-franceze, “Concorde”, kishte një nga dy aeroplanët supersonik që kryenin fluturime komerciale. Aeroplani fluturoi nga viti 1969 deri më 2003, por ishte shumë i shtrenjtë dhe rezultonte në katastrofë mjedisore.
Mirëpo së fundmi një kompani e sapohapur, po punon në projekte supersonike dhe hipersonike, ka raportuar agjencia e lajmeve CNN. Në tetorin e shkuar, Boom Supersonic për herë të parë prezantoi aksionin demonstrues XB1.
CNN-ja ka kontaktuar me themeluesin dhe shefin e kompanisë, Blake Scholl, për të folur në lidhje me “Overture”, avionin tregtar që dëshiron ta çojë në qiell deri në vitin 2026. Ai flet edhe për planet ambicioze të së ardhmes.
“Ose dështojmë ose ndryshojmë botën”, thotë Scholl nga Denveri në Colorado.
Nuk ka pasur ndonjë përshpejtim të madh në kohën e udhëtimeve që prej periudhës së Jet në vitet ’50 dhe ’60, ndërkaq ekipi i Schollit shpreson se do ta ndryshojë këtë.
“Kjo pengesë e kohës është ajo që na mban të ndarë. Ne besojmë se është thellësisht e rëndësishme ta thyejmë barrierën kohore, më shumë sesa pengesën e zërit”, thotë Scholli.
I projektuar për 65 deri në 88 persona, “Overture” do të përqendrohet në mbi 500 fluturime transoqeanike që do të përfitojnë nga shpejtësitë Match-2.2 të aeroplanit, - dyfish më shumë se shpejtësia e aeroplanëve të zakonshëm.
Një udhëtim nga Nju Jorku në Londër do të zgjaste vetëm tre orë e 15 minuta, ndërsa Los Angeles për në Sidney do të shkurtohej në tetë orë e gjysmë.
Thyerja e barrierës kohore mund ta ndryshojë jetën, thotë Scholli.
“Ndryshon aty ku mund të bëjmë pushime, ndryshon aty ku mund të bëjmë biznes, ndryshime në të cilat mund të dashuroheni ose mund të jeni afër”.
Qasja në këta aeroplanë është thelbësore. Qëllimi i kompanisë është që linjat ajrore të jenë me çmim të përballueshëm ose të ngjashëm me klasën e biznesit – ndryshe nga “Concorde” që në vitet ’90 kërkonte 12 mijë dollarë për biletë kthimi, ose 20 mijë dollarë me vlerën e sotme.
“Ky nuk është udhëtim, është si një gjë që shpresoni ta bëni një herë në jetë”, thotë Scholl. “Krahasuar me atë ku duam të jemi që është kudo në botë për katër orë dhe 100 dollarë.
Boom planifikon që të ketë një aeroplan 100 për qind neutral ndaj karbonit. “N
“Botës nuk ia dëshiroj pandeminë, por në të vërtetë do të përshpejtojë adoptimin e supersonikut”, thotë Scholl.
Linjat ajrore u është dashur të tkurrin fluturimet, në disa raste, është detyruar pensionimi i parakohshëm i aeroplanëve të njohur “Boeing 777 dhe Airbus A380.
Teknologjia e aeroplanëve “ka kaluar nga alumini në fibra karboni, nga hartimi i rregullave të letrës dhe rrëshqitjes dhe tuneleve të erës deri tek aftësia për të optimizuar aeroplanët për simulimin kompjuterik. Ne kemi ndryshuar plotësisht mënyrën se si ndërtojmë motorë e aeroplanëve të shpejtë, kështu që tani ata janë më të qetë dhe jeni më efikas në karburant”.
Kjo do të thotë që kostot e fluturimit supersonik kanë zbritur, dhe në të njëjtën kohë, tani jemi në gjendje të ndërtojmë në mbështetje të karburanteve alternative.
“Ajo që jeni duke bërë në thelb është thithja e karbonit nga atmosfera, duke e lëngëzuar atë në karburantin e avionit, pastaj e vendosni atë në aeroplan”, thotë Scholl. “Pra, kur karboni del nga pjesa e pasme e aeroplanit, ju thjesht po lëvizni karbonin rreth e rrotull”.
Pra, sa realiste është ambicia afatgjate e Boom Supersonic për të fluturuar kudo në botë brenda katër orësh, me një çmim prej vetëm 100 dollarësh në paratë e sotme?
“Është një qëllim i guximshëm”, thotë profesor Sean O'Keefe, ekspert i industrisë së aviacionit në Universitetin e Syracuse, i cili shërbeu si ish-president i Airbus dhe sekretar i Marinës Amerikane.
Ndërsa është e realizueshme, O'Keefe llogarit se “do të duhen dy ose tre breza të teknologjisë, zhvillimit dhe përparimit - që barazohet me rreth 20 vjet”.
Interesi për projektin e Boom ka qenë i lartë. Disa javë më parë, Scholl iu drejtua Nënkomitetit të Dhomës së Përfaqësuesve të SHBA-së për Aviacionin. Boom thotë se aktualisht ka 6 miliard dollarë në porosi paraprake të avionëve Overture.
Konkurrenti më i nxehtë i Boom në garën supersonike është Aerion me bazë në Florida, i cili në mars 2021 zbuloi planet për aeroplanin komercial Mach 4+ të quajtur Aerion AS3 me kapacitet prej 50 udhëtarësh.
