“Linjat ajrore nuk janë zakonisht shumë të mira në teknologjinë e informacionit”, thotë Pascal Buchner, zyrtari kryesor i informacionit i Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA) – shoqata tregtare për linjat ajrore në botë.
Dhe kushdo që ka humbur bagazhet, ose fluturimi i tij është vonuar, ndoshta do të pajtohet, thuhet në një shkrim të BBC.
Por linjat ajrore po “vënë bast” se mund të përmirësojnë situatën duke bërë investime të mëdha në teknologji.
“Tani e dimë që të dhënat janë burimi kryesor i performancës për linjat ajrore”, thotë Buchner.
Nga mirëmbajtja parashikuese, trajtimi i bagazhit dhe gjurmimi i ngarkesave deri te menaxhimi i stafit dhe programet e “besnikërisë së klientit”, të dhënat – dhe si analizohen të gjitha këto informacione – janë bërë me shpejtësi një nga faktorët më të rëndësishëm në përcaktimin se si një kompani ajrore funksionon me sukses.
“Gjatë një udhëtimi të vetëm, një pasagjer mund të ndërveprojë me deri në 10 subjekte të ndryshme – nga linjat ajrore, qeveria, personat që merren deri në të paktën dy aeroporte – të gjitha këto kërkojnë shkëmbimin e sigurt të të dhënave për bagazhet, fluturimet dhe dokumentet e udhëtimit”, tregon Jacques Demael, nënkryetar i lartë i strategjisë dhe mbështetjes së biznesit në SITA, një firmë globale e IT e përqendruar në aviacion me seli në Gjenevë.
Dhe sipas Demael, sasia e të dhënave të ndara në të gjithë industrinë ka “shpërthyer” gjatë viteve të fundit.
Ndërsa udhëtarët mund të mos jenë të vetëdijshëm për këtë, një udhëtim i qetë varet kryesisht nga të dhënat, nga ndarja e dokumentacionit të udhëtimit deri te monitorimi i rrjedhës së bagazhit midis aeroporteve.
“Aftësia për të gjurmuar çantën tuaj nëpër hapa të shumtë në udhëtim dhe për të ndarë atë informacion zvogëlon ndjeshëm mundësinë që çanta juaj të mos trajtohet mirë”, thotë Z. Demael, duke shpjeguar se përdorimi i të dhënave për gjurmimin e bagazhit i çon linjat ajrore në nivele përmirësimi deri në 66%.
“Këto përmirësime kanë rezultuar në uljen e niveleve të keqpërdorimit të bagazhit globalisht gjatë dekadës së fundit”.
Por, pavarësisht nga përmirësimet, ka ende punë për të bërë.
Një raport i vitit 2020 nga SITA zbuloi se në vitin 2019, 25.4 milionë bagazhe u trajtuan keq në të gjithë globin, duke i kushtuar industrisë së transportit ajror afro 2.5 miliardë dollarë.
Ndërkohë, pandemia globale ka qenë një katastrofë për industrinë e linjave ajror.
Por IATA, nga ana e saj, beson se industria do të kthehet në nivelet e vitit 2019 në 2022.
Dhe me atë rikuperim do të vijë mbledhja e sasive rekord të të dhënave.
Përdorimi i të dhënave në kohë reale lejon që aeroportet dhe linjat ajrore të shpërndajnë burimet e tyre në mënyrë më efektive, që do të thotë që portat, sportelet e arkat dhe qendrat e bagazhit mund të jenë të organizuara si duhet dhe ngjarjet e papritura të tilla si anulimi për shkak të motit mund të trajtohen menjëherë.
Për udhëtarët, Demael thotë se të dhënat do të jenë veçanërisht të vlefshme në një mjedis post-Covid.
Air Canada, për shembull, thuhet në shkrimin e BBC, përdor një platformë të zhvilluar nga firma teknologjike me seli në New York, Sisense, për të mbledhur dhe shtyrë forma të ndryshme të të dhënave për anëtarët e stafit, nga punonjësit e vijës së frontit deri tek drejtuesit.
Tradicionalisht, të dhënat ndaheshin me e-mail, alarme, PDF dhe pultë të thjeshtë. Tani, teknologjitë e reja lejojnë Air Canada të shtyjë me shpejtësi informacionin tek punonjësit përmes aplikacioneve, orëve inteligjente dhe madje edhe mjediseve gjithëpërfshirëse 3D për të shfaqur të dhënat.
“E gjitha ka të bëjë me paraqitjen e të dhënave njerëzve të duhur, në kohën e duhur”, shton Shalev. “Nuk mund të pres që një përdorues të ndalojë punën e tij ose të saj ditore dhe të shkojë në një zyrë, të shtypë një PDF ose postën elektronike ose buletinin e duhur për të marrë më pas të dhënat që u nevojiten”.
Tani, me disa klikime të miut, pasagjeri mund të sjellë të gjitha llojet e informacioneve mbi gjendjen e flotës Air Canada, të cilave në të kaluarën do tu duheshin ditë për tu mbledhur.
Hapi tjetër, thotë ai, është të qenit në gjendje të identifikoni problemet shumë më përpara se të ndodhin.
Në këtë drejtim, në American Airlines, rreth 100 sisteme u konsoliduan në dhjetë për t’i bërë të dhënat në biznesin e saj të ngarkesave shumë më të menaxhueshëm.
“Ne jemi në gjendje të mësojmë më shumë nga niveli i të dhënave që marrim bazuar në sjelljen e klientit, performancën e dërgesës dhe çdo çështje që kemi që mund të përsëritet”, thotë Jessica Tyler, presidente e American Airlines Cargo dhe nënpresidenti i Operacioneve të Inovacionit dhe Dorëzimit.
“Në shumë raste ne mund të shohim modele dhe të kapërcejmë çështjet përpara se të ndikojë në udhëtimin e dërgesës”.
